viernes, 20 de enero de 2017
Calendario Copa Catalana 2017
Tal como habíamos avanzado, hoy viernes, 20 de Enero, a las 20h., hemos publicado el calendario con las fechas y circuitos donde se disputará la Copa Catalana ANPA, en su 6ª edición.
Y el video-clip para promocionar dicha Copa y Calendario...
miércoles, 11 de enero de 2017
Reglamento Técnico 2017 (Provisional)
REGLAMENTO TÉCNICO
COPAS
VELOCIDAD
A.N.P.A.
2017
Todas
las normas técnicas relativas a la seguridad de las motocicletas y sus pilotos
quedan sujetas a la decisión de los cargos oficiales, cualquier incumplimiento
de lo anterior dará lugar a una sanción del piloto.
- DORSALES
Se
deberán llevar 3 dorsales bien visibles (uno frontal y dos laterales por detrás
del piloto).
La
asignación de dorsales se hará en el momento de formalizar la 1ª inscripción,
por petición del piloto, que elegirá entre los dorsales disponibles,
asignándosele un dorsal único para la Copa.
Si
la organización lo considera necesario, podrá ser obligatorio el uso de
chalecos con dorsales, especialmente en la categoría (minimotos).
Sólo se adjudicarán numeraciones de
hasta TRES dígitos. (1 al 999)
1) MINIMOTOS
Llevar tres placas porta números de
plástico con unas medidas de 20x20 cm. y los números tendrán una altura mínima
de 10 cm. y una anchura de 5 cm, colocados con una separación entre cifras de 4
cm. una placa estará en el frontal y dos en los laterales por detrás de la
posición del piloto.
La
asignación de dorsales se hará en el momento de formalizar la 1ª inscripción,
por petición del piloto, que elegirá entre los dorsales disponibles,
asignándosele un dorsal único para la Copa en la categoría de minimotos no se
podrán repetir dorsales en las diferentes categorías.
*El color del fondo y del número a elegir que sean visibles para
la organización y han de ser de los colores publicados en el anexo de los dorsales.
2) MINIMOTARD
Montar tres placas porta números de
plástico con unas medidas de 20 x 20 cm. y los números con una altura mínima 10
cm. y de 5 de ancho, colocados con una separación entre cifras de 4 cm.
Una placa estará en
el frontal y dos en los laterales por detrás de la posición del piloto.
La
asignación de dorsales se hará en el momento de formalizar la 1ª inscripción,
por petición del piloto, que elegirá entre los dorsales disponibles,
asignándosele un dorsal único para la Copa en la categoría de Alevín-Junior y
Sénior no se podrán repetir dorsales en las diferentes categorías.
*El color del fondo y del número a elegir que sean visibles para
la organización y han de ser de los colores publicados en el anexo de los dorsales.
3) CAMBIO
Los números de carrera deben fijarse en
la parte delantera y en los dos lados de la motocicleta, con el fin de que sean
claramente visibles para el cronometraje, los espectadores y los Oficiales.
Las medidas mínimas de los números
serán:
Altura números 140 mm Anchura del trazo
número 20 mm.
El número frontal debe estar colocado
en el centro del frontal del carenado.
Dos placas laterales deben estar
colocadas en la izquierda y derecha del colín.
*El color del fondo y del número a elegir que sean visibles para
la organización y han de ser de los colores publicados en el anexo de los dorsales.
4) SCOOTER
Los
Scooter deberán montar obligatoriamente tres placas porta números, una en el
frontal y dos en ambos lados, detrás de la posición del piloto con unas medidas
150 mm. X 120 mm., con una altura de la cifra de 100 mm. X 50 mm.
*El color del fondo y del número a elegir que sean visibles para
la organización y han de ser de los colores publicados en el anexo de los dorsales.
5) SUPERMOTARD
Todas
las motocicletas deberán llevar sus correspondientes placas porta-números, uno
en el frontal y una a cada lado de los laterales derecho e izquierdo, en las
cuales el dorsal sea visible con el piloto sobre la motocicleta en posición de
conducción.
*El color del fondo y del número a elegir que sean visibles para
la organización y han de ser de los colores publicados en el anexo de los dorsales.
- NORMAS
TÉCNICAS OBLIGATORIAS
Para
garantizar la seguridad es de obligado cumplimiento para todas las categorías
lo siguiente:
PILOTOS
La indumentaria mínima obligatoria será de casco tipo velocidad u
Offroad, que cumpla las normas de homologación y el cuerpo de los pilotos debe
estar protegido por un traje completo de cuero u otro material anti abrasión,
con protecciones adecuadas en articulaciones, guantes y calzado tipo velocidad
u Offroad homologados. Se recomienda además el uso de protecciones para la
espalda, homologadas por la Unión Europea (Etiqueta CE).
VEHICULOS
- Obligatorio llevar protegidas
estriberas y partes que puedan tener contacto con el suelo en caso de caída.
(Protegido con teflón, goma, etc.)
-
Llevar agua en lugar de anti-congelante
- Llevar precintados los tapones de
vaciado y llenado de cárter.
-.Lastres y pesos adicionales que
se tengan que poner en los vehículos deberán ir sujetos con tornillos
obligatoriamente (no podrán ponerse bridas cables cinta ni nada que no sea atornillado)
-
Llevar topes de dirección
-
Retirar caballetes, pedales, etc.
-
Las manetas deberán finalizar en su extremo en bola.
-
Retirar faro e intermitentes delantero y traseros. Debidamente protegido.
-
Los plásticos deberán ser originales o similares, guardando la estética de las
motocicletas de serie.
-
Es obligatorio el montaje de un botón corta-corriente para la parada del
motor.
-
Será obligatorio el pasar la verificación técnica antes de las pruebas.
-
Cada participante deberá y estará obligado a verificar los vehículos con los
que se disponga a participar en la prueba (máximo 2)
-
Los Motocicletas clasificadas en las tres primeras posiciones de cada
categoría, podrán ser verificadas de
oficio al final de cada prueba. Además, podrán ser verificados más vehículos
bien sea por reclamación de otro equipo o por decisión del director o
responsables de la prueba.
- REGLAMENTO TÉCNICO MINIMOTOS
- REGLAMENTO TÉCNICO MINIMOTOS
Minimotos sénior
Podrán
participar en la Copas ANPA toda
Minimoto, incluidas las denominada
“Chinas”, que cumplan las siguientes características:
1)
Tener el chasis rígido y una cilindrada máxima de 50cc con preparación libre.
2)
Tener, aunque se permita una tolerancia de hasta el 5%, unas medidas máximas:
Distancia entre ejes 73 cm.
Longitud 106 cm.
Altura del asiento 46
cm.
Altura total 62 cm.
- Tener
el carenado libre de roturas y aristas que entrañen peligro para los pilotos.
No
estará permitido tener montados carenados adicionales.
-
Cualquier rotura o mal funcionamiento de la parte ciclo que pueda ser
constitutivo
De
peligro para los pilotos, podrá comportar la exclusión de la motocicleta.
- Las minimotos participantes en todas las categorías,
deberán haber sido fabricadas por algún fabricante.
Quedando totalmente prohibido:
1)
El uso de aditivos, solo pudiéndose utilizar combustible de 98 90, sin plomo y
de Venta comercial.
2)
El uso de anticongelantes y aditivos refrigerantes.
Minimotos Junior
Podrán
participar en la Copas ANPA toda
Minimoto, incluidas las denominada
“Chinas”, que cumplan las siguientes características:
1)
Tener el chasis rígido y una cilindrada máxima de 40cc.
2)
Tener, aunque se permita una tolerancia de hasta el 5%, unas medidas máximas:
Distancia entre ejes 73 cm.
Longitud 106 cm.
Altura del asiento 46
cm.
Altura total 62 cm.
- Tener
el carenado libre de roturas y aristas que entrañen peligro para los pilotos.
No
estará permitido tener montados carenados adicionales.
-
De no tener el carenado se tendrá que llevar porta número con el
número bien legible.
-
Cualquier rotura o mal funcionamiento de la parte ciclo que pueda ser
constitutivo de peligro para los pilotos, podrá comportar la exclusión de la motocicleta.
- Las minimotos participantes en todas las categorías,
deberán haber sido fabricadas por algún fabricante. Estando expresamente
prohibidos los chasis artesanales.
Quedando totalmente prohibido:
1)
El uso de aditivos, solo pudiéndose utilizar combustible de 98 octanos, sin
plomo y de Venta comercial.
2)
El uso de anticongelantes y aditivos refrigerantes.
Podrán participar:
Categoría B
Motores Polini 6,2cv
Motores
de estricta serie (no pudiendo retocar, pulir o mejorar ninguna pieza del
motor).
Cilindrada
máxima de 40 cc, +/-0,5 de tolerancia
Cilindro
de 3 transfer ORIGINAL
No
permitida refrigeración liquida
Cigüeñal
abierto ORIGINAL
Carburador
ORIGINAL
Caja
de láminas original (laminas libre elección)
Embrague
original, Muelles a libre elección
Escape
Original
Desarrollo
libre.
Categoría C (Iniciación)
Motores Polini 4,2cv
Motores
de estricta serie (no pudiendo retocar, pulir o mejorar ninguna pieza del
motor).
Cilindrada
máxima de 40 cc, +/-0,5 de tolerancia
Cilindro
de 3 transfer ORIGINAL.
Refrigeración
líquida NO permitida.
Cigüeñal
abierto ORIGINAL
Carburador
ORIGINAL
Caja
de láminas original (laminas libre elección)
Embrague Tipo original, Muelles a libre
elección
Campana Original
Escape
Original
Desarrollo
libre.
Llantas, se permitirá la utilización de
llantas de 6,5”en todas las copas
CUALQUIER
APARTADO REFERENTE A LAS CARACTERISTICAS DEL VEHICULO QUE NO SE ESPECIFIQUE EN
ESTE REGLAMENTO, SE SOMETERÁ A LA
DECISIÓN DEL JURADO DE LA COMPETICION.
- REGLAMENTO TECNICO MINIMOTARD
Se distinguirán en dos Grupos Alevín y
Sénior:
Alevín
Minimotard
9OCC 4T Semiautomática
140cc Alevín
Senior
140 SERIES
160 SERIES
OPEN
MASTER 35
Podrán participar en la Copa
en MINIMOTARD ALEVIN
Las motocicletas del tipo “Pit Bike” son los modelos comerciales:
IMR COPA ALEVIN 90CC 4T / IMR CORSE 140N 2014
Xmotos 90cc / Xmotos 140cc
ESTAS DOS CATEGORIAS SE CONSIDERAN MONOMARCA Y ESTRICTA SERIE NO
PUDIENDO MODIFICAR NINGUN COMPONENTE FUNDAMENTAL DE LAS MISMAS.
Los motores, no podrá manipularse ninguno de sus componentes.
No está permitido calentadores en la parrilla de salida.
Todos los tapones de vaciado de líquidos y racores de filtros,
radiadores y enfriadores (todo lo que tenga que ver con el tema de la
refrigeración por aceite) deberán estar correctamente selladas para poder pasar
las verificaciones.
Toda moto deberá tener un bote de recogido de líquidos conectados
a los desahogos de aceite y gasolina del motor y carburador.
El apartado de neumáticos se REALIZARA UN ANEXO ESPECIFICO PARA
ELLO.
CUALQUIER
APARTADO REFERENTE A LAS CARACTERISTICAS DEL VEHICULO QUE NO SE ESPECIFIQUE EN
ESTE REGLAMENTO, SE SOMETERÁ A LA
DECISIÓN
DEL JURADO DE LA COMPETICION.
Podrán
participar en la Copa en MINIMOTARD
SENIOR
Las
motocicletas de venta comercial, que cumplan con las siguientes
características:
MINIMOTARD 140 SERIES
1) Chasis abierto con motores de cuatro tiempos mono cilíndricos
con 2 válvulas
2) Motor horizontal con cilindrada de hasta:
140CC. Aunque se permitirá
un 1% de tolerancia.
3) Los escapes serán de libre elección teniendo un máximo de
decibelios que no
podrá superar los 100 decibelios.
4) Presentar, unas medidas mínimas y máximas de:
Distancia entre ejes: Mínimo 100 cm, Máximo 130 cm
Altura del asiento: Mínimo 65 cm, Máximo 80 cm.
5) Llantas delantera y trasera serán de 12”.
6) Todas las partes plásticas que compongan la motocicleta deberán
estar libres de roturas. No estará permitido tener montados carenados
adicionales.
7) El apartado de neumáticos se
REALIZARA UN ANEXO ESPECIFICO PARA ELLO
No está permitido calentadores en la
parrilla de salida. Creo que no hace falta prohibirlo no da tiempo ni hay
estructura para poner los calentadores. Es tontería prohibir.
8) Horquilla delantera de recorrido variable y amortiguación
trasera de recorrido variable. No pudiendo montar otro material que no sea del
denominado “TIPO CHINO”
9) Los encendidos y sus componentes podrán ser sustituidos por
otros de similares características que pueda montar cualquier vehículo de
origen, no pudiendo montar otro material que no sea del denominado “TIPO CHINO”
ni de coste superior a los comerciales de origen. No se admitirán motocicletas
que dispongan ópticas o elementos luminosos (intermitentes, luces de freno,
etc.)
10) No se podrán modificar las estriberas y deberán contar con
algún tipo de protección en los
extremos.
11) Todos los tapones de vaciado de líquidos y racores de filtros,
radiadores y enfriadores (todo lo que tenga que ver con el tema de la
refrigeración por aceite) deberán estar correctamente selladas para poder pasar
las verificaciones.
12) Toda moto deberá tener un bote de recogido de líquidos
conectados a los desahogos de aceite y gasolina del motor y carburador.
13) Todas las motos deberán ir de estricta serie no pudiendo
modificar ni preparar nada de sus elementos que traiga de origen.
14) Esta categoría tendrá un peso mínimo de 142 kgs entre moto y
piloto, en orden de marcha (piloto con mono, casco, guantes, botas, etc.)
CUALQUIER APARTADO REFERENTE A LAS CARACTERISTICAS DEL VEHICULO
QUE
NO SE ESPECIFIQUE EN ESTE REGLAMENTO, SE SOMETERÁ A LA
DECISIÓN DEL JURADO DE LA COMPETICION.
MINIMOTARD 160 SERIES
1) Cilindrada de hasta 161,16CC
(DIAMETRO 60 X 57 DE CARRERA) SIN NINGÚN
TIPO DE TOLERANCIA.
Chasis abierto con motores de cuatro tiempos mono-cilíndricos con 2
válvulas
2) Motor horizontal. Teniendo que
llevar todo el motor de serie sin poder modificar nada. Tendrá que tener culata
original, árbol de levas original, diámetro de válvulas original, etc. (se
permitirá eliminar el descompresor en los motores Zongsen).
Se podrán montar a libre elección
muelles de válvula y sombreretes, el resto de los componentes del motor serán
de estricta serie.
Los motores aceptados serán LIFAn,
Zongsen, YX.
Los motores Daytona NO SERÁN ACEPTADOS.
3) Carburador libre, con libre elección
de toma y mecanizado de la misma.
4) Los escapes serán de libre elección
no pudiendo superar los 100 decibelios
5) La relación de desmultiplicación de
la caja de cambios será la original de los motores de serie no pudiendo modificar
estos. Se permitirá modificar el ajuste de las cajas de cambios con arandelas
sin poder modificar, ni mecanizar ninguna pieza del mismo.
6) Se permitirá la eliminación de la
palanca de arranque y su eje.
7) Presentar, unas medidas mínimas y
máximas de:
a. Distancia entre ejes: Mínimo 100 cm,
Máximo 150 cm
b. Altura del asiento: Mínimo 65 cm,
Máximo 100 cm.
8) Llanta delantera y trasera MAXIMO DE
12”.
9) Todas las partes plásticas que
compongan la motocicleta deberán estar libres de roturas. No estará permitido
tener montados carenados adicionales.
10) El apartado de neumáticos se
REALIZARA UN ANEXO ESPECIFICO PARA ELLO
No está permitido calentadores en la
parrilla de salida.
11) Horquilla delantera de recorrido
variable y amortiguación trasera de recorrido
Variable DE LIBRE ELECCION.
12) Los encendidos y sus componentes
deberán ser los originales de la marca y modelo del motor (los motores YX
deberán llevar encendidos YX y los Z deberán llevar encendidos Z). No se
admitirán motocicletas que dispongan ópticas o elementos luminosos
(intermitentes, luces de freno, etc.)
13) Montar estriberas retráctiles o con
algún tipo de protección en los extremos.
14) Todos los tapones de vaciado de
líquidos y racores de filtros, radiadores y enfriadores (todo lo que tenga que
ver con el tema de la refrigeración por aceite) deberán estar correctamente
selladas para poder pasar las verificaciones.
15) Toda moto deberá tener un bote de
recogido de líquidos conectados a los desahogos de aceite y gasolina del motor
y carburador.
16) Esta categoría tendrá un peso
mínimo de 142 kgs.
entre moto y piloto, en orden de marcha (piloto con mono, casco, guantes,
botas, etc.).
SE
PUBLICARA UN ANEXO CON LA NUEVA NORMATIVA DE HANDICAP DE PESOS.
El resto de componentes será de libre
modificación.
MINIMOTARD
OPEN
1)
Cilindrada LIBRE.
Chasis libre con motores de cuatro tiempos
mono-cilíndricos con NÚMERO de válvulas LIBRE
2)
Motor horizontal. LIBRE PREPARACION con límite de
cilindrada de 200cc
3) La
relación de desmultiplicación de la caja de cambios será LIBRE
4)
Presentar, unas medidas mínimas y máximas de:
a. Distancia entre ejes: Mínimo
100 cm, Máximo 190 cm
b. Altura del asiento: Mínimo
65 cm, Máximo 130 cm.
5) Llanta delantera y trasera MAXIMO DE 12”.
6) Todas las partes plásticas que compongan la motocicleta deberán
estar libres de roturas. No estará permitido tener montados carenados
adicionales.
7) El apartado de neumáticos se
REALIZARA UN ANEXO ESPECIFICO PARA ELLO
No está permitido calentadores en la
parrilla de salida.
8) Horquilla delantera de recorrido variable y amortiguación
trasera de recorrido variable.DE LIBRE ELECCION
9) No se admitirán motocicletas que dispongan ópticas o elementos
luminosos (intermitentes, luces de freno, etc.)
10) Montar estriberas con algún tipo de protección en los
extremos.
11) Todos los tapones de vaciado de líquidos y racores de filtros,
radiadores y enfriadores (todo lo que tenga que ver con el tema de la
refrigeración por aceite) deberán estar correctamente selladas para poder pasar
las verificaciones.
12) Toda moto deberá tener un bote de recogido de líquidos
conectados a los desahogos de aceite y gasolina del motor y carburador.
13) Esta categoría tendrá un peso mínimo de 135kg entre moto y
piloto, en orden de marcha (piloto con mono, casco, guantes, botas, etc.)
TODOS LOS COMPONENTES DE LA
MOTO SERAN LIBRES UNICO REQUISITO MOTOR TIPO PITBIKE
MASTER 35
La categoría MASTER 35
puntuará dentro de la categoría Series y cogerán los puntos de la general en la
que participe.
Excepto:
La Copa Levante que puntuarán dentro de la categoría Stock
140 y cogerán los puntos de la general en la que participe.
Siguiendo las especificaciones
de la misma. SÓLO se podrá variar la toma y el carburador por otro de cualquier
marca deseada con un máximo de 30mm de diámetro. También se podrá sustituir el
cilindro por otro de Nikasil homologado para este fin.
Con este cilindro se conseguirá
más potencia, mejor respuesta y mayor durabilidad.
Existen dos posibilidades de
árboles de levas para montar. Modelo Z40 y el de tres tornillos de serie. Se
podrá participar con cualquiera de estos dos.
Los motores serán precintados
por la organización si se desea, no teniendo que ser desmontados después de las
pruebas para su verificación salvo en caso de reclamación por escrito.
Con esto se conseguirá una
mayor igualdad mecánica en la categoría MASTER con una menor complicación
mecánica al no tener que manipular el motor durante el fin de semana ni
posteriormente en talleres. Estos cilindros están probados y duran sobradamente
una temporada completa, salvo rotura mecánica de otros elementos.
Mayor potencia con menor coste.
En los motores precintados se
podrán realizar las labores de mantenimiento normales sin problema de acceso.
Si algún motor sufriera una avería mecánica se deberá notificar al organizador
y concretar cómo se va a reparar para su posterior precintado.
El cilindro de Nikasil tendrá
un precio especial para el piloto. Consultar.
Las categorías MASTER y 140
STOCK participaran juntas pero puntuaran separadas.
- REGLAMENTO TÉCNICO CAMBIO
Deberán
estar en venta en España sin transmisión automática y con cambio de
velocidades.
Dentro
de la categoría de cambio se podrán participar con las siguientes motocicletas
depende de la copa donde se participe:
Mini
Gp 50cc 2T Y 110cc 4T
Cuya
cilindrada no podrá ser superior a 50cc en 2t y de 110 en 4t, su carburador
podrá tener un diámetro máximo de 24mm
Deberán
tener llantas de 12”
Mini
Gp 70cc 2T Y 140cc 4T
Cuya
cilindrada no podrá ser superior a 70cc en 2t y de 140 en 4t, su carburador
podrá tener un diámetro máximo de 28mm
Deberán
tener llantas de 12”
Mini Gp XL 80 y 4t GP
Cuya
cilindrada no podrá ser superior a 80cc en 2t y 200 en 4t y su carburador podrá
tener un diámetro máximo de 32mm
Deberán
tener llantas de 17”
En todo caso el nivel
sonoro máximo será de 100 db. a 5000 r.p.m.
Podrán participar en la Copa
en MINIGP ALEVIN
Las motocicletas del tipo “MINI GP 4T” son los modelos
comerciales:
Mini GP 110 4T
Mini GP 140 4T
ESTAS DOS CATEGORIAS SE CONSIDERAN MONOMARCA Y ESTRICTA SERIE NO
PUDIENDO MODIFICAR NINGUN COMPONENTE FUNDAMENTAL DE LAS MISMAS.
Los motores, no podrá manipularse ninguno de sus componentes.
Se establecerá un anexo con la normativa estricta de la categoría
MINI GP 4T
No está permitido calentadores en la parrilla de salida.
Todos los tapones de vaciado de líquidos y racores de filtros,
radiadores y enfriadores (todo lo que tenga que ver con el tema de la
refrigeración por aceite) deberán estar correctamente selladas para poder pasar
las verificaciones.
Toda moto deberá tener un bote de recogido de líquidos conectados
a los desahogos de aceite y gasolina del motor y carburador.
El apartado de neumáticos se REALIZARÁ UN ANEXO ESPECÍFICO PARA
ELLO.
CUALQUIER
APARTADO REFERENTE A LAS CARACTERÍSTICAS DEL VEHÍCULO QUE NO SE ESPECIFIQUE EN
ESTE REGLAMENTO, SE SOMETERÁ A LA DECISIÓN
DEL JURADO DE LA COMPETICION.
MaxiGP 220cc
martes, 13 de diciembre de 2016
sábado, 3 de diciembre de 2016
Equipo BRT by GFC: Confirman su asistencia a la Copa Catalana ANPA 2017
Bienvenidos, equipo BRT-GFC, y gracias por confiar en nosotros.
Haremos todo lo posible para hacer un digno campeonato y que os encontreis como en casa.
Estamos a vuestra disposición para cualquier cosa que os podamos ayudar.
A partir de hoy, vuestro logo aparecerá, en los iconos permanentes de publicidad (margen derecho) como uno de nuestros colaboradores/patrocinadores.
Atte.
J. Espallargas
Comunicado oficial del equipo BRT-GFC, en facebook:
Desde hoy nace la fusión BRT-GFC para poder disputar el Campeonato A.N.P.A. (Asociación Nacional de Pilotos Aficionados) en la zona de Cataluña. Anoche tuvimos la primera reunión como equipo, en ella hablamos de los patrocinadores del equipo, se presentó el proyecto para la temporada 2017 y se confirmaron pilotos para este año. Una cosa sacamos en claro, los pilotos GFC by BRT vienen con muchas ganas de dar un golpe sobre la mesa.
Desde la fabrica y el equipo vamos a poner nuestro potencial para estar lo más arriba posible. Os presentamos a los pilotos:
Alvaro Pipo Romero#27: Este año tras tener una lesión no se ha podido montar en su BRT todo lo que todos hubiésemos querido, pero recordemos que es Campeón del Motodes en categoria Pitbike B, y que está como loco porque empiece el campeonato.
Ruben Cataluña Zaera #17: Lleva poco con la BRT, pero lo importante es el crono y las ganas y de eso este va sobrado. Apuntaros su nombre.
José A Medina Ruiz#7: Uno de los veteranos del equipo pero con la profesionalidad de un campeón de vela y con las ganas de uno de 15 años menos. Sin duda nos hará pasar buenos ratos.
Miguel Saiz Maqueda #22: Piloto muy rápido que esperemos que con nuestra ayuda, le podamos aportar toda la confianza que le falta para terminar de estar delante. Sin duda no nos defraudara.
Tony Manzano #17: El Master del equipo a sus espaldas lleva varios campeonatos en la categoria “master”, viene de correr este verano en italia y arrasar, otro candidato, sin duda que estará luchando por las primeras posiciones.
En cuanto podamos iremos informando de mas cosas
Alberto Brt Components Gil
Ivan Fons Canet
Haremos todo lo posible para hacer un digno campeonato y que os encontreis como en casa.
Estamos a vuestra disposición para cualquier cosa que os podamos ayudar.
A partir de hoy, vuestro logo aparecerá, en los iconos permanentes de publicidad (margen derecho) como uno de nuestros colaboradores/patrocinadores.
Atte.
J. Espallargas
Comunicado oficial del equipo BRT-GFC, en facebook:
Desde hoy nace la fusión BRT-GFC para poder disputar el Campeonato A.N.P.A. (Asociación Nacional de Pilotos Aficionados) en la zona de Cataluña. Anoche tuvimos la primera reunión como equipo, en ella hablamos de los patrocinadores del equipo, se presentó el proyecto para la temporada 2017 y se confirmaron pilotos para este año. Una cosa sacamos en claro, los pilotos GFC by BRT vienen con muchas ganas de dar un golpe sobre la mesa.
Desde la fabrica y el equipo vamos a poner nuestro potencial para estar lo más arriba posible. Os presentamos a los pilotos:
Alvaro Pipo Romero#27: Este año tras tener una lesión no se ha podido montar en su BRT todo lo que todos hubiésemos querido, pero recordemos que es Campeón del Motodes en categoria Pitbike B, y que está como loco porque empiece el campeonato.
Ruben Cataluña Zaera #17: Lleva poco con la BRT, pero lo importante es el crono y las ganas y de eso este va sobrado. Apuntaros su nombre.
José A Medina Ruiz#7: Uno de los veteranos del equipo pero con la profesionalidad de un campeón de vela y con las ganas de uno de 15 años menos. Sin duda nos hará pasar buenos ratos.
Miguel Saiz Maqueda #22: Piloto muy rápido que esperemos que con nuestra ayuda, le podamos aportar toda la confianza que le falta para terminar de estar delante. Sin duda no nos defraudara.
Tony Manzano #17: El Master del equipo a sus espaldas lleva varios campeonatos en la categoria “master”, viene de correr este verano en italia y arrasar, otro candidato, sin duda que estará luchando por las primeras posiciones.
En cuanto podamos iremos informando de mas cosas
Alberto Brt Components Gil
Ivan Fons Canet
lunes, 28 de noviembre de 2016
Copa Catalana ANPA 2017
Apreciad@s amig@s de la Copa Catalana A.N.P.A.
Es para mi un placer poderos confirmar que el próximo año
2017, volveremos a organizar la copa Catalana, por 6º año.
En este 2016, puesto que se anunciaba un Campeonato (Liga
MVC) organizado por un amigo, conocido por todos, decidimos apartarnos
temporalmente.
Por nuestra parte, al igual que en los 5 años que hemos
organizado dicha Copa en Catalunya, nos comprometemos a hacer un campeonato de
6 pruebas, con la clara mentalidad de “a veces se gana y a veces se pierde”,
pero que el compromiso con los pilotos y la ética profesional, prevalece por
encima de la parte económica.
Para el próximo año, mantendremos el slogan que nos
caracteriza: “Nadie se queda sin correr”, y seguiremos los aspectos que
funcionaban en cuanto a distribución de categorías y verificaciones, además de
intentar mejorar en los aspectos que sabemos que fallábamos.
La experiencia de haber realizado pruebas y copas por toda
España durante tantos años, es el aval que tenemos que mantener por encima de
todo.
Afortunadamente, los patrocinadores/colaboradores que nos
ayudaron anteriormente, siguen con nosotros, y estamos a la espera de poder
confirmar algunos más.
En breve os iremos manteniendo informandos de cualquier
novedad. Llevamos bastante tiempo trabajando para poder dar este comunicado,
con total compromiso y fidelidad por nuestra parte. Deseamos hacer un
Campeonato, abierto a todos, donde vuestras sugerencias serán estudiadas en
profundidad para poderlas aplicar.
Ahora si!
A.N.P.A. estará en Catalunya,,, MÁS fuerte que nunca.
Un abrazo,
Pelayo García
Presidente de ANPA
Comunicado de CMM
COMUNICADO DE CMM- Campeonato Mediterráneo Minivelocidad:
Desde Campeonato Mediterráneo de Minivelocidad (Ernest, Tony y Alberto)
damos nuestro apoyo a la Copa Catalana Anpa 2017. El regreso de Anpa
como principal organizadora de diversos
campeonatos durante años en el territorio nacional avala la continuidad
de un campeonato paralelo a las diferentes federaciones. Trabas
burocráticas y organizativas hacen imposible que funcione cualquier otro
campeonato.
Sé que esto no complacerá a todo el mundo pero ha sido la única opción posible que garantiza un campeonato para todos.
Sé que esto no complacerá a todo el mundo pero ha sido la única opción posible que garantiza un campeonato para todos.
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